Chi costruisce o allestisce un camion deve scegliere presto il materiale delle sponde laterali: ferro (acciaio) o alluminio. La scelta pesa sul carico utile, sulla manutenzione e sul costo del mezzo per tutta la sua vita.
In questa guida mettiamo a confronto i due materiali sulle sponde di autocarri e rimorchi. Se ti serve il confronto generale tra i due metalli, leggi acciaio o alluminio; qui ci concentriamo su sponde, montanti e piantoni.
Scegli l’alluminio se vuoi alleggerire il mezzo e aumentare il carico utile, e se il camion lavora all’aperto, con pioggia e lavaggi frequenti.
Scegli il ferro se servono la massima rigidezza e un costo del materiale più basso, accettando più peso e una protezione dalla ruggine.
Per la maggior parte delle sponde laterali di autocarri e rimorchi la scelta cade sull’alluminio.
Ecco i valori che contano quando si progettano le sponde di un camion.
| Proprietà | Ferro (acciaio) | Alluminio |
|---|---|---|
| Densità | 7,85 g/cm³ | 2,70 g/cm³ (circa un terzo) |
| Rigidezza (modulo elastico) | circa 210 GPa | circa 70 GPa |
| Snervamento | 235–355 MPa | 100–250+ MPa |
| Dilatazione termica | circa 12 µm/m·K | circa 23 µm/m·K |
| Ruggine all’aperto | sì, serve zincatura o verniciatura | no |
| Costo al kg | più basso | più alto, spesso più del doppio |
Il ferro è circa tre volte più rigido, ma l’alluminio pesa circa un terzo a parità di volume.
Per questo una sponda in alluminio si progetta con una sezione più alta o con nervature: a parità di rigidezza resta comunque molto più leggera.
Il peso delle sponde si somma alla tara del veicolo. Ogni kg risparmiato sulle sponde è un kg in più di merce trasportabile.
A parità di rigidezza, un profilo in alluminio pesa circa la metà di uno in acciaio. Su un camion con sponde lungo tutto il cassone la differenza si sente.
Per chi fa trasporto e distribuzione tutti i giorni, il risparmio di peso conta più del costo iniziale del materiale.
Le sponde laterali non sono solo pannelli: montanti e piantoni le sostengono e ospitano le sedi per cerniere, chiusure e ganci.
Questi profili vanno prodotti con tolleranze costanti, perché devono combaciare con gli accessori in ogni serie, sia nel primo allestimento sia nei ricambi. Trovi i dettagli nella pagina profili per sponde di autocarri e rimorchi.
Il camion lavora sotto pioggia, sale e lavaggi. Il ferro, senza protezione, arrugginisce.
L’alluminio costa di più al kg, spesso più del doppio dell’acciaio.
Però una sponda in alluminio usa meno kg di materiale, dura senza ruggine e aumenta il carico utile del mezzo. Il confronto va fatto sul costo complessivo nella vita del camion, non solo sul prezzo al kg.
Sika Profili produce profili per sponde per conto terzi, su disegno del cliente. Il profilo nasce dal coil con la profilatura a rulli a freddo, e le lavorazioni si fanno in linea: punzonatura, taglio a misura, saldatura HF, curvatura e calandratura.
Così si ottengono serie identiche nel tempo, utili per il primo allestimento e per i ricambi.
Parti dall’uso del mezzo: carico, tipo di cassone, ambiente di lavoro. Poi definisci materiale, spessore e forma del profilo.
Lavoriamo spessori da 0,4 a 4 mm e larghezze di nastro fino a 550 mm, in acciaio zincato, inox e alluminio. Scopri i nostri profili per veicoli industriali e la produzione di profilati in alluminio.
Inviaci il disegno della tua sponda: valutiamo insieme la soluzione.
Dipende dall’uso del mezzo. L’alluminio pesa circa un terzo dell’acciaio a parità di volume e non arrugginisce: alleggerisce il veicolo e lascia più carico utile. L’acciaio è circa tre volte più rigido e costa meno al kg, ma all’aperto va protetto con zincatura o verniciatura. Per le sponde di autocarri e rimorchi conviene quasi sempre l’alluminio; l’acciaio resta valido dove servono rigidezza elevata e costo contenuto.
I piantoni, o montanti, sono gli elementi verticali che sostengono le sponde e ospitano le sedi per cerniere, chiusure e ganci. Sika Profili li produce su disegno del cliente con profilatura a freddo e lavorazioni in linea come punzonatura e taglio a misura, così ogni serie resta identica nel tempo.
Sì. I profili per sponde in alluminio si producono su misura per autocarri, rimorchi e semirimorchi, sia per il primo allestimento sia per i ricambi. La profilatura a freddo garantisce tolleranze costanti e serie identiche, utili quando le sponde vanno sostituite negli anni.
Sì, si usano su cassoni ribaltabili e su sponde ribaltabili e posteriori. Spessore e forma del profilo si definiscono sul disegno del cliente in base al carico e all’uso del mezzo, così la sponda resta leggera senza perdere rigidezza.
Quando acciaio e alluminio sono a contatto in presenza di umidità si crea corrosione galvanica. Per evitarla si isolano i due metalli con guarnizioni, rondelle isolanti o verniciatura nei punti di unione, come cerniere, chiusure e viti.
